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逢山開路遇水架橋 鐵龍橫貫廣州蝶變百年前廣州鐵路建設(shè)拉開序幕 粵漢、廣三、廣九等鐵路溝通南北 今建世界級鐵路樞紐 助力建設(shè)更強(qiáng)輻射的國際性綜合交通樞紐　　●近日，亞洲最大的綜合交通樞紐之一——白云站正式封頂。　　●廣州南站是中國客運(yùn)量最大、最繁忙的高鐵站，出行半徑覆蓋20多個(gè)省（區(qū)、市）。　　●廣州將打造世界級鐵路樞紐，形成“五主”（廣州站、廣州東站、廣州南站、白云站和佛山西站）“四輔”（廣州北站、魚珠站、新塘站和南沙站）格局。　　●廣州城市的未來空間布局將沿著鐵軌不斷拓展，廣州“高鐵進(jìn)城”時(shí)代正一步步走來。　　從百年前開始，以詹天佑為代表的一批批愛國工程師逢山開路，遇水架橋，筑成粵漢、廣三、廣九等鐵路。一條條“巨龍”從廣州出發(fā)，飛奔于中華大地，開啟廣州現(xiàn)代化之路。　　1949年之后，廣州繼續(xù)披荊斬棘修建鐵路，為經(jīng)濟(jì)騰飛插上翅膀，孕育出享譽(yù)全國的廣式服務(wù)、傳遞沁人心脾的城市溫度。隨著高鐵狂飆，廣州全面增強(qiáng)綜合交通樞紐功能，構(gòu)建“四面八方、四通八達(dá)”的世界級鐵路樞紐，形成“五主四輔”鐵路客運(yùn)樞紐布局。溫馨服務(wù)是廣州這座城市的特色　　廣州鐵路的每次突破，都充分體現(xiàn)了廣州建設(shè)者嘔心瀝血繪藍(lán)圖的家國情懷，敢為人先勇立潮頭的精神氣魄，值得廣州人代代賡續(xù)。　　火車一響 黃金萬兩　　“廣三”“廣九”與“粵漢”鐵路 拉開百年鐵路建設(shè)序幕　　“云山珠水、盛世花開”。6月19日，隨著最后一榀鋼結(jié)構(gòu)桿件拼裝完成，由104榀“花瓣”組成的“木棉花”完全綻放，廣州最新的火車站——白云站正式封頂，預(yù)計(jì)今年內(nèi)具備開通條件。廣州“高鐵進(jìn)城”時(shí)代正一步步走來。　　不過，街坊或許不知，離白云站約14公里處就有廣州最老的火車站——至今已122歲的石圍塘站。日前，記者來到石圍塘站，但見朱紅色門樓里的老舊站臺(tái)約80米長，配有鋼架魚骨頂棚，停靠著專列，鐵軌銹跡斑斑，枕木凹凸不平，信號燈卻仍在運(yùn)行，肩負(fù)引導(dǎo)貨運(yùn)列車的使命。車站濃郁的復(fù)古風(fēng)吸引著年輕人前來打卡，行走在舊鐵軌旁的身影拍下來就是很美的照片。石圍塘車站旁的鐵軌　　最新與最老之間，廣州100多年來波瀾壯闊的鐵路建設(shè)史徐徐鋪開。　　廣三鐵路投資回報(bào)率驚人 廣九鐵路造價(jià)昂貴　　時(shí)光倒流回百年前，當(dāng)時(shí)，鐵路代表著工業(yè)文明，是國家邁向現(xiàn)代化最顯著的標(biāo)志之一。廣州雖然坐擁珠江航道，且鐵路建設(shè)耗資巨大，但相比水路、陸路，鐵路運(yùn)輸極少受到氣候影響，有安全程度高、運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸距離長、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)。粵漢鐵路、廣三鐵路、廣九鐵路就是清末始建的三條鐵路，起點(diǎn)均在廣州。　　甲午之役后，清政府宣布把鐵路置于“實(shí)政”首項(xiàng)，張之洞等粵湘鄂紳商紛紛呼吁修建粵漢鐵路，但因資金不足，計(jì)劃一時(shí)無法落地。后來，清廷與美國一家公司合作，借款并率先開建粵漢鐵路支線——廣三鐵路。之所以先建廣三鐵路，是基于這樣的考量：廣州至三水沿線地處珠三角魚米之鄉(xiāng)，相對富庶，地勢又平坦，修建鐵路投資少且收益快、回報(bào)高。由此，廣三鐵路成為廣州修建的第一條鐵路，其以石圍塘站為起點(diǎn)站，經(jīng)三眼橋站、佛山站、小塘站至三水河口站。石圍塘站1901年開建，第三年9月就建成運(yùn)營。　　果然，“火車一響，黃金萬兩”，廣三鐵路運(yùn)營初期年收入毫銀80余萬元（注，毫銀為廣東當(dāng)時(shí)主要流通的銀幣，下同），利潤率達(dá)50%。如此高的投資回報(bào)率在全國數(shù)一數(shù)二。要知道，淞滬鐵路連本帶利收回全部投資近3年，投資回報(bào)率約33%；截至1921年，京漢鐵路連續(xù)16年每年盈利，年回報(bào)率約為14%。而據(jù)《廣三鐵路史稿》記載，1922年，廣三鐵路年收入漲至毫銀120多萬元。這是什么概念？1918年佛山至江門鐵路線延長62公里，所需建設(shè)費(fèi)用剛好是毫銀120萬元。對比這些數(shù)字，廣三鐵路投資回報(bào)率的確驚人。　　隨后，越來越多資本參與廣州的鐵路建設(shè)。英國人彌敦出任港督后，說服英國與中國簽署《廣九鐵路合同》，廣九鐵路的建設(shè)步伐由此加快。廣九鐵路是廣州第二條鐵路，1906年開工，1911年全線通車。在廣州這一端，出發(fā)站選址大沙頭，名為“廣九車站”。　　廣九鐵路的建設(shè)一開始就重重困難，全線得建7座鐵路橋，其中石廈橋、東莞橋、石龍橋的工程相當(dāng)復(fù)雜，所耗費(fèi)的資金之巨，投入的人力之多，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)世界鐵路筑路史之最。　　詹天佑為粵漢鐵路傾盡心血 1936年鐵路建成通車　　廣九鐵路是當(dāng)時(shí)的一項(xiàng)重大工程，“中國鐵路之父”詹天佑出任顧問，但詹天佑與廣州鐵路的緣分，更多源自粵漢鐵路。　　1910年，詹天佑從外地回到廣州，出任商辦廣東粵漢鐵路總公司總經(jīng)理兼總工程師。他在黃沙辦公，不遠(yuǎn)處的恩寧路十二甫西街芽菜巷42號有間西關(guān)大屋，正是他的故居。回到家鄉(xiāng)后，詹天佑以赤誠之心修建粵漢鐵路。1911年辛亥革命爆發(fā)，廣州許多官商逃往港澳。廣三鐵路主管人員也藏匿了起來，造成鐵路停工且被破壞。詹天佑是清廷郵傳部技術(shù)官員，且是二品大員，友人勸其離開，但他以鐵路事業(yè)為重，堅(jiān)持與下屬一起留下。1912年3月，詹天佑指揮工人建成粵漢鐵路廣州至連江口段。黃沙火車站舊址成了鐵路博物館　　當(dāng)年5月17日，詹天佑隆重歡迎孫中山視察粵漢鐵路，一起商討鐵路建設(shè)大計(jì)，并請他幫助解決工程建設(shè)中的困難。1923年-1924年，孫中山多次乘坐粵漢鐵路火車去慰勞將士。黃沙車站見證了孫中山振興中華的夢想。孫中山極重視鐵路建設(shè)，認(rèn)為“鐵路乃交通之母，交通又乃實(shí)業(yè)之母”。在后來的《建國方略》中，孫中山提出：修建約16萬公里鐵路，以五大鐵路系統(tǒng)把中國的沿海、內(nèi)地和邊疆連接起來。　　1936年，粵漢鐵路全線貫通。當(dāng)年9月1日，從武昌開出直達(dá)廣州的第一趟列車時(shí)速35公里，歷時(shí)44小時(shí)走完全程。　　廣州城因鐵路大發(fā)展 新生活方式沿線輻射四方　　鐵路建設(shè)的不斷推進(jìn)，構(gòu)成了廣州城市交通“大動(dòng)脈”，推動(dòng)廣州近代工業(yè)的發(fā)展，逐漸夯實(shí)了廣州作為區(qū)域核心城市的地位。　　廣三鐵路建成后，極大提升了廣州與佛山乃至粵西等地的聯(lián)系，增強(qiáng)了廣州對周邊地區(qū)的輻射力，逐漸改變了老百姓的生活。　　剛通車時(shí)，廣三鐵路以客運(yùn)為主。石圍塘站只有一座站臺(tái)及雨棚，但每天運(yùn)送的旅客達(dá)上萬人次。春節(jié)期間，每天最多有40多趟火車往來，客流量最高時(shí)一天近8萬人次。廣三鐵路開通前，廣州到三水的信件要隔天才能送到，鐵路通車后，信件當(dāng)天即可送達(dá)，廣三鐵路拉開了廣東鐵路郵運(yùn)的序幕。　　廣九鐵路的通車同樣給廣州城帶來了巨變。1912年~1920年，廣九鐵路平均年載客量多達(dá)180萬人次。同時(shí)，廣九車站還成了撬動(dòng)?xùn)|山騰飛的支點(diǎn)。廣九鐵路開通前，東山還地處郊區(qū)，鐵路通車后，東山日漸喧鬧，成為繼西關(guān)之后廣州第二大高檔住宅區(qū)。1941年出版的《廣州概要》稱：“東山本為郊外一村落，以廣九鐵路經(jīng)此入世，歐美僑民建筑西式房舍者日眾，遂成富麗之區(qū)。”　　當(dāng)年往來粵港無需通行證，富人乘坐廣九直通車游玩成了一種時(shí)髦。據(jù)《百載鐵道情》一書記載：1936年-1937年，廣九鐵路兩輛列車先后改裝成豪華直通車，命名為“廣州淑女”和“大埔淑女”。車廂一分為二，前半部分為吸煙廂和酒吧，后半部分為觀景廂，車上還有侍者服務(wù)。　　抗戰(zhàn)勝利后，“廣九車站”擴(kuò)為廣九及粵漢兩線旅客列車的始發(fā)、終到站，為廣州客運(yùn)專用站，其名先后改為“廣州東站”和“廣州站”。20世紀(jì)70年代初，廣九車站客運(yùn)運(yùn)力達(dá)到高峰。1974年后，廣州所有客運(yùn)業(yè)務(wù)逐步移至環(huán)市西路的廣州站，廣九車站不久就退出歷史舞臺(tái)。廣州站是祖國“南大門”，曾率先發(fā)出開放之聲　　為了紀(jì)念這座舊地標(biāo)，2016年，大沙頭二馬路、原廣九車站舊址附近的廣九鐵路紀(jì)念園建成開放。一輛舊式蒸汽機(jī)車和兩節(jié)綠皮車廂坐落在舊鐵軌和枕木上，旁邊立有“中國鐵路之父”詹天佑塑像，只見他神態(tài)堅(jiān)定持重，左手握工程圖紙，右手握指引燈，凝視著遠(yuǎn)方。這些舊址、舊物，仿佛讓參觀者回到了百年前。　　粵漢鐵路的通車，更令廣州與周邊省份的經(jīng)貿(mào)往來日趨繁榮。粵漢鐵路通車前，自漢口發(fā)出的商品需經(jīng)上海轉(zhuǎn)運(yùn)至廣東；粵漢鐵路通車后，這些商品可直接運(yùn)抵黃沙車站，運(yùn)輸成本大大降低；長沙的生豬、糧食運(yùn)到廣州的數(shù)量日益增多，廣州藥商亦紛紛到湖南開店。　　1937年，上海淪陷后，原通過長江運(yùn)往內(nèi)陸的客貨轉(zhuǎn)向粵港。當(dāng)年8月，粵漢、廣九鐵路接軌成功，成為抗戰(zhàn)的“生命線”。數(shù)據(jù)顯示，從“七七事變”起至武漢、廣州兩地淪陷的十幾個(gè)月內(nèi)，2341列軍列、210多萬部隊(duì)、70多萬噸建設(shè)材料經(jīng)這條“生命線”運(yùn)送到抗戰(zhàn)一線。　　2005年6月，原粵漢鐵路黃沙車站關(guān)閉，結(jié)束了近百年的歷史使命。去年，位于荔灣區(qū)譽(yù)江路御景壹號南端的黃沙車站舊址被改造成鐵路博物館。紅磚砌成的貨倉、鎮(zhèn)館之寶“飛輪”路徽、粵漢鐵路界碑和股票、百年鋼枕和鋼軌……令人目不暇接；博物館露天展區(qū)內(nèi)，蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、復(fù)興號等各種鐵路模型一字排開，向參觀者訴說著悠悠往事。　　東西南北中 發(fā)財(cái)?shù)綇V東　　廣州站成為祖國“南大門” 率先傳來開放之聲　　1949年后，廣州鐵路迎來新發(fā)展。1957年，武漢長江大橋建成，京漢鐵路、粵漢鐵路合并為京廣鐵路；1960年，珠江大橋通車，京廣、廣三、廣九連成一體，構(gòu)成廣州第一套“人”字形普速鐵路網(wǎng)。為解決廣九車站客流量瓶頸，廣州先后四次上報(bào)建設(shè)新客站的計(jì)劃，并在1971年獲得批準(zhǔn)。1974年4月12日，位于環(huán)市西路的新火車站建成，承接廣九站客運(yùn)業(yè)務(wù)，被命名為“廣州站”。此站一開，廣州猶如鋪設(shè)了一條全新的大動(dòng)脈，整個(gè)城市由此充滿活力。　　廣州站被譽(yù)為祖國的“南大門”。著名建筑學(xué)家林克明在設(shè)計(jì)廣州站的時(shí)候獨(dú)具匠心。廣州站與周圍的中蘇友好大廈、東方賓館、友誼劇院等皆是四四方方，簡單實(shí)用的蘇式風(fēng)格建筑，1985年，這組全新的城市景觀入選羊城新八景，被命名為“流花玉宇”。　　廣州站建成之初，安裝的電動(dòng)扶梯在全廣州獨(dú)一無二，前來參觀的市民、團(tuán)體乃至外地游客絡(luò)繹不絕。　　1979年4月4日，廣九直通車恢復(fù)開行。恢復(fù)運(yùn)行不到兩周，廣州舉辦了第四十五屆廣交會(huì)，多數(shù)采購商選擇乘坐廣九直通車參會(huì)。此后很長一段時(shí)間，每年廣交會(huì)期間，廣九直通車都是采購商由香港進(jìn)入廣州的首選交通方式。　　1979年-1980年，25個(gè)國家的元首及外交大臣曾乘坐過廣九直通車，李光耀、尼克松、基辛格等都是廣九直通車的“座上賓”。　　廣九直通車恢復(fù)開行意義重大：出口商品從全國各地運(yùn)至廣州站；中國香港九龍站則迎接帶來全球購買力的各國外商。依托著廣州站，廣交會(huì)熠熠生輝，續(xù)寫“千年商都”的傳奇。有外媒稱“從廣州站開出的廣九直通車，實(shí)為中國國門打開的先聲”，認(rèn)為“中國開放的腳步開始繼續(xù)向前” 。　　漸漸地，新時(shí)尚、新風(fēng)向從廣州站傳播開來，百姓生活變得更加豐富多彩，城市變得更文明、更溫馨、更有溫度。20世紀(jì)80年代，廣州站飲“頭啖湯”，聚焦解決旅客候車難、吃飯難、住宿難、購物難等問題。廣州站前站長吳寶韶回憶，當(dāng)時(shí)，廣州站候車室附近有一家與香港聚利發(fā)合作經(jīng)營的四層酒樓，經(jīng)營快餐、粥粉面、中餐、西餐等，滿足不同人群所需。酒店許多原材料都使用供港產(chǎn)品，烤乳豬、燒鵝最為馳名。鹵水雞腿則是直通車上的招牌食品，熟客上車后往往就下單加“雞腿”。　　環(huán)繞著廣州站，40多個(gè)經(jīng)營服裝、皮鞋、箱包的專業(yè)市場漸漸崛起。春節(jié)前，人們紛紛到此“淘寶”。個(gè)體戶旅客攜帶的行李多，車站改變憑車票寄存辦法，讓旅客先寄行李后，再排隊(duì)買票。“廣式服務(wù)”的名氣逐漸響徹大江南北。　　1987年，廣州開始安裝磁卡電話機(jī)。1999年，廣東電信發(fā)行200卡。旅客出站后，來到電話亭，拿出磁卡，話，給親人道一聲“平安”，電話另一頭的親人就接收到了來自廣州的融融暖意。　　全國春運(yùn)看廣東 廣東春運(yùn)看廣州　　“東西南北中，發(fā)財(cái)?shù)綇V東”，改革開放的春風(fēng)引領(lǐng)務(wù)工大軍南下，火車承載著他們的夢想抵達(dá)廣州站；春節(jié)前夕，他們又像候鳥一樣來到廣州站，坐上返鄉(xiāng)的火車，一路憧憬著合家團(tuán)聚的溫馨。　　隨著時(shí)光流逝，設(shè)計(jì)能力為日發(fā)送旅客3萬人次的廣州站客流量趨于飽和。在非春運(yùn)高峰期，廣州站一天發(fā)送的旅客量達(dá)6萬至8萬人次。人、財(cái)、物加速流動(dòng)，社會(huì)治安情況日趨復(fù)雜。1986年，廣州市公安局發(fā)布一號紅頭文件，推出全國首個(gè)110報(bào)警服務(wù)臺(tái)。從此，人民群眾多了一道“保護(hù)神”。　　春運(yùn)期間，廣州站的人流量更是驚人。2010年，廣州站日發(fā)送旅客數(shù)量超23萬人次，約是設(shè)計(jì)能力的8倍，創(chuàng)出最高紀(jì)錄。　　老鐵路人朱海濱記得，從20世紀(jì)80年代末開始，站前路廣場上春節(jié)前聚集的人群越來越多，車票日漸緊俏，“春運(yùn)”一詞應(yīng)運(yùn)而生，從廣州站流傳到全國，并深深刻印在每一個(gè)中國人的記憶里。當(dāng)時(shí)坊間就流傳著“全國春運(yùn)看廣東，廣東春運(yùn)看廣州”的說法。　　2008年的春運(yùn)最讓人難忘。百年一遇的寒潮襲來，火車無法北上，廣州站一度滯留數(shù)十萬旅客。4萬子弟兵緊急出動(dòng)，維持秩序，保障旅客安全。《廣州日報(bào)》刊登了一組反映子弟兵連續(xù)奮戰(zhàn)的報(bào)道，并刊發(fā)了一幅反映子弟兵累得“站著都能睡著”的照片，引起社會(huì)各界熱烈反響。雕塑家許鴻飛據(jù)此創(chuàng)作了《九天九夜》雕像。子弟兵 “為人民服務(wù)”的崇高精神凝固成了永久的城市記憶。雕塑家許鴻飛創(chuàng)作的雕像作品《九天九夜》　　世界樞紐 四通八達(dá)　　東站助力天河崛起 廣九直通高鐵聯(lián)結(jié)穗港　　歷史的車輪滾滾向前，廣州進(jìn)入發(fā)展的快車道。從1998年開始，廣州朝著“一年一小變，三年一中變，2010年一大變”的目標(biāo)邁進(jìn)；接著，廣州又實(shí)施“南拓、北優(yōu)、東進(jìn)、西聯(lián)”戰(zhàn)略。隨著鐵路、地鐵建設(shè)的縱深推進(jìn)，廣州的城市空間布局不斷擴(kuò)展，越發(fā)朝氣蓬勃。　　第六屆全運(yùn)會(huì)后，天河崛起，商圈、辦公樓、住宅區(qū)越建越多，廣州新城市中軸線由此出現(xiàn)。1988年，廣州東站應(yīng)運(yùn)而生；1996年，廣州東站又以全新的面貌出現(xiàn)在人們面前。　　1994年，時(shí)速為160公里的廣深鐵路建成，標(biāo)志著我國實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)高速鐵路“零”的突破。　　跑出“新速度”的廣州東站，承載了廣州城市東進(jìn)的夢想。2007年，“和諧號”動(dòng)車組列車開始在廣深線載客試運(yùn)行。家住海珠的鐘老師說，坐廣深和諧號動(dòng)車像坐公交車一樣方便。每次她回東莞石龍父母家省親，先生送她到廣州東站坐上和諧號，30分鐘后，她已在石龍的父母家中“嘆”茶，但先生仍在地鐵里，還沒回到家呢。　　廣州東站進(jìn)一步拉近了粵東與廣州的距離。1995年，廣梅汕鐵路全線開通運(yùn)營，鐵路穿越粵東山區(qū)，挺進(jìn)潮汕平原，大大便利了沿線群眾出行。　　自1996年起，廣九直通車全部改為從廣州東站始發(fā)終到。最初每天只有1對列車往來，1997年起增至每天6對，2004年起又增至每天12對，粵港之間的交往越來越頻密。經(jīng)廣州東站前往香港的旅客一度超過150萬人次/年，廣州東站由此成為全國鐵路最大的客運(yùn)口岸車站。　　今年1月15日，因疫情停運(yùn)近3年的廣深港高鐵香港段恢復(fù)運(yùn)營。“太好了！”已有23年工齡的文靜介紹，因采用了“一地兩檢”的通關(guān)模式，廣九直通高鐵全程最快只需1小時(shí)37分，旅客在廣州東站無需通關(guān)，就可直接上車，到達(dá)香港西九龍站后再通關(guān)檢驗(yàn)，可節(jié)省約20分鐘，更加便利。　　八個(gè)小時(shí)往來京廣之間 傾力打造世界級鐵路樞紐　　乘著第十六屆亞運(yùn)會(huì)的東風(fēng)，廣州南部漸漸熱鬧了起來。2009年12月26日，京廣高鐵武廣段投入運(yùn)營，350公里時(shí)速讓武漢至廣州間運(yùn)行時(shí)間由原來的約11小時(shí)縮短至約3小時(shí)，與粵漢鐵路全線通車時(shí)往來武廣之間需要44小時(shí)相比，已不足一個(gè)零頭。　　2010年1月30日，位于番禺的廣州南站投入使用，肩負(fù)起城市南拓與“廣佛同城”的重任。10多年來，從南村萬博商圈沿著漢溪大道往西，直至廣州南站，建成了宜居宜業(yè)宜游的新區(qū)域，新廣州人紛紛在此落戶安家。航拍廣州南站　　廣州南站自下至上分為四層，涵蓋地鐵站、停車場、進(jìn)出站層、購票層、高架候車層等，站臺(tái)就有15個(gè)。2012年，世界運(yùn)營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵全線開通。“早喝廣東早茶，晚吃北京烤鴨”成為現(xiàn)實(shí)。當(dāng)時(shí)，人們乘坐高鐵時(shí)，紛紛玩起“立硬幣”的游戲，只見列車飛速前進(jìn)，車窗外景物快速后退，硬幣卻始終穩(wěn)立不倒……　　不少外國人體驗(yàn)了京廣高鐵后贊不絕口，點(diǎn)贊中國高鐵成為中國名片。俄羅斯人伊利亞說：“我的家鄉(xiāng)離莫斯科約350公里，坐火車要7個(gè)小時(shí)，但京廣之間的距離約2000公里，卻只需8個(gè)小時(shí)就到了。”呼嘯而過的高鐵承載著生活希望　　高鐵締造的中國速度解決了國人出行所需。2011年-2014年，廣深港高鐵、南廣高鐵、貴廣高鐵相繼建成，以廣州南站為核心，廣州形成第二套“人”字形國鐵系統(tǒng)。隨著京廣、廣深、南廣、貴廣等高鐵線路在廣州南站交會(huì)，廣州南站成為中國客運(yùn)量最大、最繁忙的高鐵站，出行半徑覆蓋20多個(gè)省（區(qū)、市），涵蓋大半個(gè)中國的城市。數(shù)據(jù)顯示，2023年春運(yùn)40天的時(shí)間里，廣州南站累計(jì)到發(fā)旅客1879.7萬人次，相當(dāng)于廣州的常住人口數(shù)量，占全國鐵路發(fā)送旅客3.48億人次的5%以上，令人咋舌。廣州南站聚滿八方旅客　　廣州鐵路聯(lián)通全球。從2021年12月3日至2023年1月12日，粵港澳大灣區(qū)共開出100趟中老國際貨運(yùn)列車；2016年至今年6月8日，大灣區(qū)中歐班列突破2600列，今年以來就開出400趟，同比增長20%。　　如今，廣州已成為國家交通中心城市、國際綜合交通樞紐。2022年7月，《廣州市城市基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展“十四五”規(guī)劃》正式印發(fā)，廣州將建設(shè)更強(qiáng)輻射的國際性綜合交通樞紐，打造世界級鐵路樞紐，加快實(shí)施“五主”（廣州站、廣州東站、廣州南站、白云站和佛山西站）與“四輔”（廣州北站、魚珠站、新塘站和南沙站）鐵路客運(yùn)樞紐。　　廣州城市的未來空間布局將沿著鐵軌不斷拓展。白云站未來將承接進(jìn)入廣州的絕大部分普快列車，即綠皮車；同步配套6條地鐵線路等多種交通接駁設(shè)施及公共空間，成為亞洲最大的綜合交通樞紐之一。廣州站和廣州東站承接高鐵、動(dòng)車、城際軌道交通等高效列車。白云站封頂，將建成亞洲最大的綜合交通樞紐之一　　廣州正全力打造空鐵聯(lián)運(yùn)體系，推進(jìn)白云機(jī)場T3交通樞紐軌道交通預(yù)留工程建設(shè)；利用南沙港鐵路運(yùn)能，打造以南沙港區(qū)為樞紐的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)國際中轉(zhuǎn)通道。廣州推進(jìn)廣佛西環(huán)、南珠中城際、佛穗莞城際等項(xiàng)目落地實(shí)施；地鐵18號線、22號線遠(yuǎn)期分別走進(jìn)中山、東莞、深圳，打造“軌道上的大灣區(qū)”，進(jìn)一步提升廣州對周邊城市的輻射帶動(dòng)作用。珠江口兩岸通行將越發(fā)便捷。　　剛剛過去的端午假期，旅客出行需求旺盛。只見廣州南站的旅客人潮涌動(dòng)，高鐵列車呼嘯而來，絕塵而去。百年彈指一揮間，驀然回首，從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車，從電力機(jī)車到快速列車，從“和諧號”到“復(fù)興號”，在詹天佑奮斗過的土地上，中國鐵路從“追趕者”變?yōu)椤邦I(lǐng)跑者”，見證廣州不斷騰飛。駕駛員在聚精會(huì)神把握列車方向　　珍貴記憶　　話說石圍塘站　　廣三鐵路剛開通時(shí)以客運(yùn)為主，每天運(yùn)送旅客萬人以上。“當(dāng)年，廣州人去佛山，要先從黃沙碼頭坐輪渡渡江到石圍塘碼頭，再到石圍塘站坐火車。那時(shí)候的石圍塘站很熱鬧。每天清早發(fā)車，零點(diǎn)前收車，開出的火車趟趟滿。”有老街坊這樣說。　　話說廣州站　　廣州站建成時(shí)有一座大鐘。大鐘高5米，寬4.5米，時(shí)針長1.65米，分針長2.25米，在當(dāng)時(shí)既是空間地標(biāo)，也是時(shí)間坐標(biāo)。每到整點(diǎn)，它就發(fā)出洪亮的鐘聲，方圓5公里內(nèi)均可耳聞，旅客通過看大鐘或數(shù)鐘聲掌握時(shí)間。退休職工王曉霞回憶：“20世紀(jì)80年代末，我們沒有BP機(jī)，也沒有手機(jī)，我們幾個(gè)廣東同鄉(xiāng)在株洲上學(xué)，就約定日子，幾點(diǎn)幾分在廣州站大鐘下見面，結(jié)伴返校。”　　話說廣州東站　　如今從事音響研發(fā)的鐘先生說，2001年8月，他從梅州到華南師范大學(xué)報(bào)到。當(dāng)時(shí)坐汽車得花10小時(shí)，但火車又快又便宜，所以就坐了火車。出了廣州東站，只見中信大廈高聳入云，天河城、電腦城里商品琳瑯滿目。他深感震撼，由此堅(jiān)定了在廣州扎根的心思。　　廣州鐵路百年簡史　　●  1901年廣三鐵路開工，1903年通車運(yùn)營，是廣州第一條鐵路線。　　●  1906年，廣九鐵路開工。1911年，廣九鐵路全線通車，廣州一端的出發(fā)站選址在大沙頭，被命名為“廣九車站”。　　●  1900年，粵漢鐵路開工，1936年4月，鐵路全線貫通。　　●  1960年，珠江大橋建成，京廣、廣三、廣九鐵路連成整體，構(gòu)成廣州第一套“人”字形普速鐵路網(wǎng)，廣州鐵路樞紐初步形成。　　●  1974年，廣州火車站建成啟用，設(shè)計(jì)能力為日發(fā)送旅客3萬人次。改革開放后，“東西南北中，發(fā)財(cái)?shù)綇V東”之說流行，務(wù)工人員紛紛南下。非春運(yùn)高峰，廣州站一天的旅客發(fā)送量約6萬至8萬人次。　　●  1996年9月,全新的廣州東站建成運(yùn)營，為天河發(fā)展提供了“新速度”。　　●  2009年，京廣高鐵武廣段投入運(yùn)營，350公里時(shí)速讓武漢至廣州間運(yùn)行時(shí)間由原來的約11小時(shí)縮短至約3小時(shí)。　　●  2010年，廣州南站投入使用。此后，隨著京廣、廣深、南廣、貴廣等高鐵線路在廣州南站交會(huì)，廣州南站成為中國客運(yùn)量最大、最繁忙的高鐵站。　　●  不久前，白云站封頂，未來將承接進(jìn)入廣州的絕大部分普快列車。白云站同步配套多種交通接駁設(shè)施及公共空間，將成為亞洲最大的綜合交通樞紐之一。