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廣州奮力打造全球效率最高、成本最低、最具競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際物流中心讓港口更智慧 讓物流更高效　　作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，物流連接著生產(chǎn)和消費(fèi)、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)保持高速運(yùn)轉(zhuǎn)的重要基礎(chǔ)。　　廣州將物流與供應(yīng)鏈作為“12218”現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系布局的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，明確提出要推動(dòng)構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，打造全球效率最高、成本最低、最具競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際物流中心和國(guó)際供應(yīng)鏈組織管理中心。貨通萬里的廣州，正以“筋絡(luò)”的脈動(dòng)、“樞紐”的氣度，在全球經(jīng)濟(jì)版圖上落下“南大門”的坐標(biāo)。南航貨運(yùn)進(jìn)行裝載作業(yè)。　　構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)綜合運(yùn)輸體系　　近日，載著零食、飲料以及家用百貨的X322次貨運(yùn)快速班列從廣州駛出，將“南貨”北運(yùn)至哈爾濱；下個(gè)月，另一趟“南來北往”由廣州國(guó)際港至沈陽蒲河的X8782次貨運(yùn)快速班列也即將開行，進(jìn)一步暢通南北物流大通道，支撐“通道暢達(dá)、樞紐高效、網(wǎng)絡(luò)完備”的立體物流體系。　　降低全社會(huì)物流成本是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要舉措。在弘勝物流園，貨物經(jīng)過鐵路部門工作人員安檢后裝柜，等待被拉上火車。“從廣州到哈爾濱，鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸所用時(shí)間接近，但運(yùn)輸成本只有三分之二。”弘勝集團(tuán)總經(jīng)理孫子杰告訴記者，其中標(biāo)開行X322次貨運(yùn)快速班列，以“公轉(zhuǎn)鐵”項(xiàng)目為支點(diǎn)為貨主提供更匹配的運(yùn)輸方案，實(shí)現(xiàn)降本增效、綠色轉(zhuǎn)型目標(biāo)，同時(shí)通過前置安檢點(diǎn)、眾籌運(yùn)營(yíng)班列等創(chuàng)新舉措探索新發(fā)展模式。　　“將安檢點(diǎn)前置在物流園，避免了在火車站抽檢需多次裝卸貨的步驟，能夠提高效率、節(jié)約成本。”孫子杰表示，除了推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”，未來在白云區(qū)江高鎮(zhèn)將新建一個(gè)集鐵路、水路、公路運(yùn)輸于一體的物流園：“物流園臨近碼頭，并有鐵路開進(jìn)園區(qū)，可以打通不同物流方式的銜接環(huán)節(jié)，補(bǔ)全物流運(yùn)輸全鏈條，將多式聯(lián)運(yùn)落到實(shí)處。”　　南下可以出海、北上輻射內(nèi)陸，內(nèi)聯(lián)粵港澳大灣區(qū)，外達(dá)全球各地……廣州圍繞海港、空港、陸港三大核心，大力推進(jìn)綜合貨運(yùn)樞紐建設(shè)，南沙港區(qū)、白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐、廣州國(guó)際港等一批“頭雁”項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)，以綜合貨運(yùn)樞紐建設(shè)為基點(diǎn)，多種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合，通過協(xié)調(diào)、轉(zhuǎn)換和銜接等方式，打造資源利用率高、綜合效益好的多式聯(lián)運(yùn)綜合運(yùn)輸體系。　　資源利用率高、綜合效益好如何體現(xiàn)？在廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院高級(jí)工程師張文看來，推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通與聯(lián)管、加快升級(jí)多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)裝備與共享、加快建設(shè)智慧平臺(tái)推廣多式聯(lián)運(yùn)“一單制”應(yīng)用等加速推進(jìn)資源利用率提升。以南沙港海鐵聯(lián)運(yùn)為例，南沙港鐵路直接接入南沙港區(qū)并創(chuàng)新港站一體化高效運(yùn)營(yíng)模式，推動(dòng)廣州市集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量從2022年的27.2萬TEU快速增長(zhǎng)到2024年的60.5萬TEU。　　降本增效是全行業(yè)追求的目標(biāo)，綜合效益好最直接體現(xiàn)為時(shí)間成本和經(jīng)營(yíng)成本的降低。例如，廣州航空物流公共信息平臺(tái)上線“電商出境艙單放行確認(rèn)”“線上拆單”“施解封申領(lǐng)”3項(xiàng)新功能，每票貨物平均節(jié)省紙質(zhì)單據(jù)5份以上，減少企業(yè)跑腿次數(shù)4次以上，約合每年可節(jié)省口岸單證4萬份，減少企業(yè)跑腿3萬次，節(jié)約企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本1000萬元。與此同時(shí)，南沙港、白云機(jī)場(chǎng)等綜合貨運(yùn)樞紐的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，一方面支撐提升了廣州在全球城市競(jìng)爭(zhēng)的重要地位；另一方面帶動(dòng)了就業(yè)與產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。　　白云機(jī)場(chǎng)客貨承載力再“擴(kuò)容”　　近年來，隨著跨境電商平臺(tái)和產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，中國(guó)品牌出海表現(xiàn)強(qiáng)勁，跨境電商模式空運(yùn)貨物運(yùn)量增速可觀。但對(duì)種類多、數(shù)量大的跨境電商含鋰電貨物，電池報(bào)告核驗(yàn)一直是個(gè)難題。　　去年6月1日，一架載有跨境電商含鋰電貨物的南航包機(jī)從廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，意味著廣州在全國(guó)率先成功運(yùn)行了全球跨境電商帶電貨物數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)。　　這個(gè)服務(wù)平臺(tái)，不僅采用AI以及圖像理解大模型等技術(shù)進(jìn)行智能識(shí)別、提取關(guān)鍵信息，解決了電池報(bào)告核驗(yàn)難題，同時(shí)還建立起各電商平臺(tái)與各機(jī)場(chǎng)之間的數(shù)據(jù)通道，確保了信息的順暢流通與認(rèn)證，創(chuàng)新提出“一次集中預(yù)審、多機(jī)場(chǎng)聯(lián)合共享、多端快速出貨”的高效便捷通關(guān)模式。　　南航物流成為全國(guó)首個(gè)國(guó)內(nèi)航司成功試運(yùn)單位，廣州成為全國(guó)首個(gè)國(guó)內(nèi)航司走通跨境電商帶電貨物出口的城市。近年來，一張連接中國(guó)與世界的“空中絲路”網(wǎng)越織越密，為中國(guó)品牌出海注入強(qiáng)勁動(dòng)力。　　記者了解到，近年來，運(yùn)往共建“一帶一路”國(guó)家的貨物種類發(fā)生了顯著變化，電子產(chǎn)品、醫(yī)藥冷鏈和“新三樣”的電動(dòng)汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品等高附加值貨物已暢銷全球。　　在南航物流廣州國(guó)際貨站，工作人員正一絲不茍地核對(duì)貨物信息，為貨物安排對(duì)應(yīng)的常溫或冷庫(kù)儲(chǔ)存。這幾年，高端電子產(chǎn)品、高端機(jī)械儀器儀表等新興產(chǎn)品的占比不斷升高，逐漸成為中國(guó)出口的重要組成部分。工作人員介紹，“冷鏈高端醫(yī)藥的出口貨量近年來大幅增加”。　　今年4月以來，南航物流藥品及醫(yī)療器械運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)超20%。作為獲得國(guó)際航協(xié)獨(dú)立醫(yī)藥物流認(rèn)證中心（CEIV Pharma）航空公司和地面代理“雙認(rèn)證”的企業(yè)，南航物流從硬件措施和軟件層面雙管齊下，提供溫控醫(yī)藥從空中運(yùn)輸?shù)降孛娣?wù)的保障措施，通過數(shù)智化手段實(shí)時(shí)監(jiān)控各項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，充分滿足生物制藥的溫控運(yùn)輸需求。　　隨著今年1月白云機(jī)場(chǎng)第四跑道正式啟用，白云機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程沖刺建設(shè)，白云機(jī)場(chǎng)客貨承載力再“擴(kuò)容”，為廣州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)借勢(shì)發(fā)力提供新的機(jī)遇。　　作為全國(guó)三大國(guó)際航空樞紐之一，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)擁有國(guó)內(nèi)外230余個(gè)通航點(diǎn)，每周往返的進(jìn)出境客運(yùn)航班約2100架次，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球。絡(luò)繹不絕的旅客、流轉(zhuǎn)不息的貨物，交織成廣州白云機(jī)場(chǎng)口岸的忙碌圖景。　　“港站一體化運(yùn)營(yíng)”模式入選全國(guó)典型經(jīng)驗(yàn)　　日前，廣州港首創(chuàng)的“港站一體化運(yùn)營(yíng)”模式入選國(guó)家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈?zhǔn)着湫徒?jīng)驗(yàn)，在國(guó)際航運(yùn)樞紐建設(shè)與航運(yùn)物流提質(zhì)增效上，廣州航運(yùn)多次拿出高分答卷，獲評(píng)全國(guó)典型經(jīng)驗(yàn)。近年來，廣州以創(chuàng)新港站一體化、拓展多式聯(lián)運(yùn)、升級(jí)智慧港口為牽引，推動(dòng)廣州港從“交通樞紐”向“經(jīng)濟(jì)樞紐”“開放樞紐”“創(chuàng)新樞紐”躍升，為全市“12218”現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系提供強(qiáng)勁物流支撐。　　廣州以港口為核心節(jié)點(diǎn)，打造對(duì)內(nèi)集海鐵聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)于一身，對(duì)外通過外貿(mào)班輪航線鏈接全球，內(nèi)外貿(mào)協(xié)同發(fā)展的綜合性港航物流體系。廣州港“穿梭巴士”公共駁運(yùn)平臺(tái)開通73條駁船支線覆蓋珠三角并延伸至粵東汕頭、粵西陽江。近十年，南沙港區(qū)內(nèi)貿(mào)集疏運(yùn)水水中轉(zhuǎn)占比從64%提升至87%，內(nèi)外貿(mào)集疏運(yùn)水水中轉(zhuǎn)占比從42%提升至56%，江海聯(lián)運(yùn)穩(wěn)步發(fā)展。2025年一季度海鐵聯(lián)運(yùn)箱量達(dá)14.53萬TEU，同比增長(zhǎng)15.52%，其中南沙港南站完成8.91萬TEU，增幅25.84%。依托“昆明、衡陽、渝穗”等5大區(qū)域通道平臺(tái)，開行39條內(nèi)陸班列線路，將“出海口”延伸至內(nèi)陸企業(yè)“家門口”。　　圍繞集拼和冷鏈物流建設(shè)，廣州積極創(chuàng)建物流中心，以精品物流項(xiàng)目為牽引，以點(diǎn)帶面整體提升物流樞紐能級(jí)。南沙龍穴島南沙三期碼頭內(nèi)陸側(cè)，以出口集拼、跨境電商、海鐵聯(lián)運(yùn)為主的廣州南沙國(guó)際物流中心北區(qū)，已成為全國(guó)最大的臨港普通倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)，覆蓋國(guó)際中轉(zhuǎn)、保稅倉(cāng)儲(chǔ)等多元化服務(wù)，旨在打造“灣區(qū)國(guó)際集拼中心”；在南沙龍穴島海港大道東側(cè)，廣州南沙國(guó)際物流中心南區(qū)已成為亞洲最大臨港冷鏈基地，聚焦肉類、水產(chǎn)品、果蔬等冷鏈物流，集成保稅倉(cāng)儲(chǔ)、查驗(yàn)監(jiān)管、加工配送等一站式服務(wù)。　　廣州市港務(wù)局方面介紹，將持續(xù)推進(jìn)《建設(shè)廣州國(guó)際航運(yùn)樞紐三年行動(dòng)計(jì)劃（2024—2026年）》，激發(fā)“四港”聯(lián)運(yùn)新勢(shì)能，擦亮水水中轉(zhuǎn)新品牌，拓展海鐵聯(lián)運(yùn)新空間，織密“廣貨廣出”“廣貨北行”內(nèi)循環(huán)海運(yùn)貿(mào)易通道；加大外貿(mào)集裝箱班輪航線拓展力度，構(gòu)筑出海國(guó)際物流大通道，全面建成廣州港口型國(guó)家物流樞紐；充分發(fā)揮港口引導(dǎo)重大產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)勢(shì)，加快建設(shè)以實(shí)體經(jīng)濟(jì)為支撐的現(xiàn)代臨港產(chǎn)業(yè)體系，把海港流量轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)增量。　　力爭(zhēng)到2026年，廣州港貨物吞吐量達(dá)到7億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到2700萬標(biāo)箱，海鐵聯(lián)運(yùn)量達(dá)到80萬標(biāo)箱，商品汽車吞吐量達(dá)到160萬輛，港航固定資產(chǎn)投資超過150億元，珠江游純電動(dòng)船運(yùn)力規(guī)模達(dá)到總運(yùn)力75%以上，新增國(guó)際友好港3個(gè)。