6月14日晚，世界首座超2000米雙層懸索橋——獅子洋大橋完成主塔首套主索鞍吊裝，標志著大橋施工進入工序轉換關鍵階段，為后續先導索過江、貓道架設等上部結構施工奠定基礎。

　　獅子洋通道是珠江口首條雙層復合公路通道，起于廣州市南沙區大崗鎮，終于東莞市沙田鎮、虎門鎮，全長約35公里，橫跨珠江口“A”字形頂端的咽喉要道，是粵港澳大灣區發展的又一重要落子。項目由跨江主橋和陸域引線工程組成，其中，主橋獅子洋大橋采用雙層鋼桁梁懸索橋方案“一跨過江”，主跨跨徑、車道數量、錨碇直徑、主塔高度及主纜直徑均居同類型橋梁之首。

　　對于獅子洋大橋而言，全橋幾乎所有承重，都將依靠兩根直徑約1.5米、單根重超4.3萬噸的超大型主纜，它們從主跨向兩岸延伸，像肩膀一樣將荷載重量傳遞到主塔和錨碇之上。主索鞍位于東、西主塔頂部，是用于支撐主纜、承受主纜荷載、平順過渡纜形的“基座”。

　　獅子洋大橋共布設4套主索鞍，單套索鞍由格柵、反力架、承板及雙節分體鞍體組成，其結構形似“巨型梳子”。本次吊裝的西主塔左幅主索鞍，鞍體總重達287噸，長約13.6米、高5.5米，對半分為兩節制造、吊裝。

　　大橋主索鞍進行了輕量化結構設計，支撐結構創新采用三縱肋方案，中縱肋與橫肋形成魚骨受力體系，受力性能大幅提升。作為橋梁永久核心構件，其制造精度要求極高。為此，項目制造全流程實現智能化作業：借助數字仿真技術模擬組拼效果，利用智能激光三維掃描儀檢測復雜曲面，搭配數字化焊接、精密數控加工等技術，將關鍵部位加工精度控制在0.01毫米級別。

　　項目采用“分節吊裝、高空組拼”的施工方案，兩節鞍體分別吊裝至300余米高的塔頂后，通過高強度螺栓群拼接成整體。

　　建設團隊應用全球最大移動平衡重塔式起重機，配合塔機自帶的智能控制技術和北斗定位系統，實時調整鞍體空中傾角與位移，最終實現百噸構件在塔頂一次精準落槽?！皩τ诖髧嵨恢魉靼埃Ｒ幨褂玫氖撬旈T架和千斤頂協同吊裝，單節鞍體吊裝時長約1天，現在得益于我們自主研制的超大型塔吊機，時長僅需1小時?！敝薪欢骄知{子洋通道項目部負責人廖林沖介紹。同時，項目還對東、西兩側主塔的格柵反力架開展聯測聯調，安裝精度控制在2毫米以內，比現行規范標準要求提高60%以上。建設者利用溫差較小的夜間開展吊裝后的測量，經檢測，精度滿足設計及規范要求。